B a r r i o d e
R e s e ñ a y f o t o g r a f í a s d e l o s b a r r i o s d e B u e n o s A i r e s > Puerto Madero
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B a r r i o d e P u e r t o M a d e r o
> C o s t a n e r a S u r > Reserva Ecológica
Ubicado al sur-este de la cuidad.
Esta delimitado por las arterias: Sendero portuario interno (sin denominación oficial) paralelo al Malecón del Canal Norte de la Dársena Norte, Avenida Costanera Intendente Hernán M. Giralt, carril norte del Boulevard Cecilia Grierson (entre la Avenida Antártida Argentina y Dársena Norte), Boulevard Cecilia Grierson, Avenida Eduardo Madero, Avenida Ingeniero Huergo, carril suroeste de la Avenida Ingeniero Huergo (entre Juan de Garay y Brasil), prolongación virtual Avenida Elvira Rawson de Dellepiane, Avenida Elvira Rawson de Dellepiane hasta intersección con el paredón de la Costanera Sur, paredón de la Costanera Sur, límite catastral sur de la Reserva Ecológica, Río de la Plata.
CGPC: CGPC 01
Superficie (en km2): 2,1
Densidad (habitantes/km2):
193,3
Población Total: 406
Mujeres: 185 Varones: 221
Fuente: DGESC, en base a datos censales, año 2001.
Aniversario: 8 de marzo
Desde su fundación, Buenos Aires utilizó el
"Riachuelo de los Navíos" para el desembarco de mercaderías, ya que éste era un
canal profundo. El desembarco se realizaba de una manera muy modesta: fondeados
los barcos, los botes acercaban a los pasajeros y mercancías hasta la orilla ya
que no existía muelle. Hasta 1770, se habían propuesto más de 60 proyectos de
puertos y malecones fuera de la zona del Riachuelo, sobre la ribera de la
Ciudad. Ninguno de estos proyectos, ni los posteriores, supieron dotar a Buenos
Aires de una infraestructura portuaria acorde con sus necesidades, y la gran
mayoría fueron dejados de lado. En 1872 se construye el muelle y los depósitos
de Las Catalinas, en la bajada de las actuales calles Viamonte y Córdoba. Una
vez superada la etapa de los muelles, el gobierno se propuso la creación de un
puerto completo. Entre los diversos proyectos figuraron los de Eduardo Madero y
Luis A. Huergo, que generaron encendidas polémicas entre ambos. Pese a lo
brillante de la concepción de Huergo, su proyecto fue desestimado, dando paso al
de Madero, obra que se inició el 1º de abril de 1887 y que fue finalizada el 31
de marzo de 1898. Con el correr del tiempo se construyó el llamado Puerto Nuevo,
emplazamiento al Norte del anterior, que en realidad debería llamarse Puerto
Ingeniero Huergo, ya que fue concebido a partir del esquema planteado por éste.
El puerto proyectado para comerciar cajones y granos fue desplazado poco a poco
por los containers y la carga de granos en puertos de aguas profundas, los que
decretaron su salida de servicio. En 1989, luego de sancionarse la Ley de
Reforma del Estado, se creó la Corporación Antiguo Puerto Madero. La misma tenía
como objeto urbanizar las 170 hectáreas del viejo puerto. La Corporación es una
sociedad formada por el Estado nacional y la Municipalidad de la Ciudad de
Buenos Aires. Una vez que la Corporación escrituró las tierras, se iniciaron los
estudios del plan de reciclaje, con el asesoramiento de técnicos del
Ayuntamiento de Barcelona. En 1991 se convocó a un Concurso Nacional de Ideas,
de donde nació el Plan Master del nuevo barrio. Esta urbanización significó la
mayor obra en su tipo que se haya realizado en la historia de la Ciudad de
Buenos Aires. Esta zona, convertida en un centro de gran expansión comercial,
con la incorporación de oficinas y viviendas familiares y el proyecto de
construcción de distintos centros culturales, ha generado además un nuevo
recorrido turístico con identidad propia, con las condiciones para transformarse
en un nuevo barrio. Puerto Madero no es un barrio como cualquier otro, su diseño
fue pensado con un criterio diferente al del resto de los barrios. Desde un
principio acaparó la absorción de inversiones tanto nacionales como extranjeras
que lo convirtieron en un barrio exclusivo. Las calles del barrio llevan los
nombres de mujeres latinoamericanas de reconocida trayectoria, y cuentan con
boulevares peatonales arbolados. A los medios de comunicación para llegar a
Puerto Madero se ha agregado el tren Castelar-Madero, que utiliza un túnel
construido en 1912 para crear este nexo entre la zona oeste y el centro.
Fuente: CEDOM
Vamos a caminar por este nuevo y ostentoso barrio de Buenos Aires
En parte de sus costas encontramos a dos buques museo los cuales están abiertos
al publico en general y con una entrada accesible. Es lo único accesible en
Puerto Madero.
Paseemos por la Fragata presidente Sarmiento. Me vi en la obligación de escribir el nombre, las disculpas a los miles de gauchos asesinados por este ex presidente de la nación.
En el año 1872, Domingo Faustino Sarmiento, ferviente
"educador", asesino de indígenas y gauchos de nuestra República que años antes
había escrito un articulo que fue publicado en el diario El mercurio de
La República de Chile, en el cual decía que nuestra Patagonia debía ser chilena.
Desempeñaba la Presidencia de la Nación, su obsecuente ministro de Guerra y
Marina, coronel Martin de Gainza, interesándolo en la creación de una Escuela
para formar oficiales para la Armada Argentina, elevó esa sugerencia a Sarmiento
y éste, que tanto se preocupaba por el desarrollo de la enseñanza en el país, y
del genocidio de los verdaderos dueños de estas tierras, acogió con entusiasmo
la propuesta y fue así que tras ser considerada en el Congreso Nacional, el 5 de
octubre de 1872 se promulgaba la Ley N' 568, mediante la cual se autorizaba la
fundación de una Escuela de Náutica a bordo del vapor General Brown. Al
aprobarse por Decreto del 14 de febrero de 1873 el Reglamento Interno, que
incluía también el Plan de Estudios, pasó a ser denominada Escuela Naval
Militar. La cual en el siglo XX cumpliría un labor nefasta y anti democrática,
asesinando ciudadanos y realizando goles de estado a gobiernos elegidos
democráticamente por el pueblo argentino.
En 1893 el capitán Rivadavia elevó al señor jefe del Estado Mayor General de
Marina, contraalmirante Daniel de Solier, un proyecto para construir un
buque-escuela para la Armada Argentina. El primer remache en la quilla fue
colocado en julio de 1896 y el flotamiento del casco tuvo lugar el 31 de agosto
de 1897. La señora Ana C. de Domínguez, esposa de nuestro embajador, fue la
madrina de la ceremonia. Las pruebas de mar tuvieron lugar el 19 de mayo de 1898
y cinco días después se probaba el armamento.
El 30 de junio de 1898 se enarboló
el pabellón nacional en la Fragata Presidente Sarmiento.
La Fragata Sarmiento zarpó de Liverpool el 14 de
julio de 1898 y con escalas en Vigo y en Génova. Salió de ese puerto italiano
con rumbo a Buenos Aires el 8 de agosto de 1898. Navegando sólo a vela, arribó a
la Rada Exterior del puerto de Buenos Aires el 10 de setiembre de ese año.
Mientras permaneció en servicio, la fragata Presidente Sarmiento cumplió 37
viajes de aplicación con los alumnos de la Escuela Naval Militar. Comenzó el
primero de ellos el 12 de enero de 1899. El día 18 de abril de 1938 la gloriosa
nave zarpaba del Puerto de Buenos Aires para cumplir el último de los viajes de
aplicación (N' 37), que finalizaría en noviembre de ese año.
Convertida
hace décadas en buque museo, descansa hoy en las aguas del Río de la Plata sitas
en el barrio de Puerto Madero, y la podemos visitar abonando una entrada de unos
tres pesos argentinos. Alrededor de un dólar de EEUU. Para quien no conoce un
barco por dentro es un paseo interesante.
En su interior encontramos
curiosidades que para un ciudadano civil son dignas de admirar. En este caso un
cuadro con diferentes nudos marinos.
Una niña al
lado de un inmenso torpedo.
Y al perro Lampazo ya
embalsamado. Ese mismo habría sido el único miembro perteneciente a la Marina
Militar Argentina que contó con verdadero patriotismo y honestidad. De raza
Terranova, habría tenido como mascota a toda la tripulación del barco durante su
vida.
Caminamos por
los diferentes recovecos del barco y encontramos maquinas, que son de admirar.
Un pabellón nacional junto a
los uniformes de algunos de los oficiales.
Ambientes
laqueados.
En la cubierta del buque, el
llamado puente de botes.
El
inmenso timón. Que si gobernaba el barco, como los marinos gobernaron su
institución en nuestro país, nunca el barco habría llegado a buen puerto.
Uno de los tantos cañones.
Acelerador del buque...Y las
Principales características del mismo:
Eslora: 85,5 mts - Manga: 13,32 mts. - Puntal: 7,55 mts - Calado a Proa: 17 pies 6 pulgadas - Calado a Popa: 19 pies 6 pulgadas. - Calado medio: 18 pies. - Desplazamiento: con combustible completo 2.733 tons.
Líneas de casco: Tipo "Clipper" americano. Este es de acero forrado hasta la línea de flotación con madera de teca, con recubrimiento de chapa de cobre.
Aparejo: de fragata de tres palos: el Mayor de 163 pies (54.3 mts), el Trinquete 160 pies (52 mts), el Mesana 129 pies (42,5 mts), el Botalón y el Bauprés 67 pìes 6 pùlgadas (23,2 mts). Usa 21 velas con 24.000 pies cuadrados de superficie, más 12 velas suplementarias (alas y rastreras) con 6.000 pies cuadrados más. (La altura mencionada de los palos es desde la quilla).
Velocidad: 13 nudos, económica 6 nudos.
Armamento original: 4 cañones Armstrong de tiro rápido, de 120 mm y 45 calibres, instalados dos en las amuras y dos en el alcázar.
6 cañones de tiro rápido de 57 mm 2 tipo Arnstrong en el castillete, dos tipo Hothkiss sobre las batayolas y dos Nordenfeldt en toldilla. 2 ametralladoras Maxim-Nordenfeldt de 7,62 mm sobre batayolas.
2 cañones de 37 mm Maxim-Nordenfeldt sobra las batayolas.
3 tubos lanzatorpedos, todos sobre el agua: uno en la roda y dos en cubierta sistema "Whitehead" de 21 pulgadas.
Tripulación: 31 oficiales, unos 40 cadetes y 275 tripulantes.
Nos despedimos del barquito y
seguimos caminando por Puerto Madero.
Se hizo de noche, cayo el sol y Puerto Madero se transforma...
Si buscamos ostentación, lujuria y despilfarro aquí señoras y señores llegamos a
el barrio más nuevo de Buenos Aires. Puerto Madero como parte de la ciudad de
Buenos Aires. Este predio asentado en terrenos ganados al Río de la Plata
y que hasta su casi abandono, allá por la década del cincuenta del siglo XX, fue
parte del Puerto de Buenos Aires.
En esta
vista aérea se pueden apreciar a la derecha sobre el canal artificial tomado del
Río de la Plata, los antiguos edificios estilo ingles, que fueron galpones de
almacenamiento de mercaderías del puerto de Buenos Aires.
Hoy estos edificios restaurados se convirtieron en lujosos restaurante, los mas exclusivos de la cuidad, oficinas de las multinacionales que no reparan en gastos. A su alrededor varias cadenas de hoteles todos cinco estrellas. Un lugar pensado en su totalidad para recibir al turismo extranjero. Los porteños que trabajamos y vivimos de unos irrisorios sueldos, solo podemos visitar este barrio caminando por sus calles.
Esta vista nocturna se aprecia desde el Río de la
Plata.
Es un paisaje urbano muy fuera de lo común.
Monumento a Juan Manuel Fangio
El día 15 de noviembre de 2005, en reconocimiento al querido "chueco" Juan Manuel Fangio, cinco veces campeón mundial de F 1 se instalo un monumento a escala natural de el y su inseparable "Flecha de Plata", un Mercedes-Benz W196. La inauguración del monumento coincide con la conmemoración de los 10 años de su fallecimiento. Indudablemente esta obra realizada por el escultor catalan Joaquim Ros Sabaté, fundido en bronce, y que pesa más de 3 toneladas agrega al paisaje de la ciudad un enriquecimiento cultural muy valioso.
El monumento ha sido colocado en Boulevard Azucena Villaflor entre Juana Manso y Aimé Painé, en Puerto Madero, Buenos Aires.
Vacas…que son obras de arte se exhibieron en Puerto Madero.
Son esculturas
pintadas por artistas. Serán rematadas a beneficio. El Cow Parade porteño sigue
el modelo de esta muestra audaz y participativa que se ha realizado con éxito en
Zurich, Chicago, Nueva York, Sydney, Tokio, Bruselas, Praga y Londres, logrando
en cada caso capturar a través de la paleta de los artistas el espíritu del
lugar.
Ya lanzada en Puerto Madero Cow Parade, un inédito show de arte que ha convocado
a destacados artistas plásticos en pos de un objetivo solidario.
Se presentarán más de 120 vacas de tamaño natural pintadas por Martiniano Arce,
Marta Minujin, Karina Al Azem, Carlos Regazzoni, Ides Kihlen, Mondongo, Silvina
Benguria, Ana Fabry, Rajadell, Joaquín Molina, Ernesto Pesce, Luis Felipe Noé,
Clorindo Testa y Rogelio Polesello, entre otros. Las vacas, que posan en tres
posiciones: caminando, pastando y descansando, estarán expuestas hasta fines de
mayo.
Algo tan argentino como la vaca se asocia en este caso a la impronta de los
artistas en beneficio de Esclerosis Múltiple Argentina (EMA) y de la Fundación
Leloir, porque luego de su desfile urbano, las vacas será subastadas. La muestra
está organizada por Ediciones Lariviere y el Instituto Leloir, con la
colaboración de la Corporación Antiguo Puerto Madero SA.
Nos La exposición ya finalizo pero
las dejamos en nuestro sitio como recuerdo porque estuvo realmente bonito el
paseo.
Costanera Sur y la reserva ecológica:
La costanera sur es un paseo que aun hoy tiene gran atractivo para los porteños y el turismo en general. A continuación le ofrecemos imágenes una reseña de ambos sitios desde sus comienzos.
Desde su inauguración en 1918 el balneario Municipal fue testigo del esplendor y
decadencia del paseo de Costanera Sur.
A pie, en auto o en tranvía, miles de porteños se
acercaban al lugar en busca de aire fresco en las tardes de verano, o para
bañarse en el río, prolijamente vestidos con mallas enterizas y provistos de
toallas, hombres y mujeres separados por el largo espigón según lo establecido
en el reglamento de 1923. Durante las décadas de ’20 y el 30’.
El paseo fue enriqueciéndose con la instalación de bares y confiterías (hoy
desaparecidas) que sumaban su belleza arquitectónica. Quedan rastros de aquella
bella arquitectura que tomamos en estas imágenes hoy.
La Fuente de la Nereidas, de la
escultora Lola Mora.
Nota: Ver historia de Lola Mora en >Index > Barrios >Monumentos.
La estatua de homenaje a los aviadores del Plus Ultra, en estilo art decò.
Las farolas de bronce, el monumento a los Reyes de España.
El balneario se convirtió en uno de los paseos preferidos de los porteños, no sólo durante el día, sino también por la noche, gracias a los espectáculos de música y variedades ofrecidos en las confiterías.
Hacia fines de los años ’50 comenzó la decadencia del Balneario, las instalaciones se fueron deteriorando, muchas confiterías fueron demolidas y poco a poco comenzaron a aparecer carteles que prohibían el baño debido a la contaminación del Río de la Plata.
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La grosería más grande cometida por los habitantes de varias generaciones de las ciudades de Buenos Aires, Argentina y Montevideo, Uruguay, es haber contaminado nuestro majestuoso Río de la Plata. Y que ningún funcionario se tome el trabajo de sanearlo y nosotros los habitantes de estas dos orillas miremos hacia otro lado. Estamos ambos pueblos tomando día a día su agua.
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Reserva ecológica:
A comienzos de la década del ’70 un nuevo proyecto se sumó a los ya existentes en la zona norte para “ganar” tierras al río frente al antiguo Balneario Costanera Sur. El relleno comenzó en 1978, empleando un sistema similar al de los polders holandeses; se construyeron terraplenes perimetrales con escombros de las demoliciones realizadas para abrir el trazado de las autopistas urbanas. El agua que quedó encerrada fue desagotada parcialmente a medida que el área fue rellenándose con sedimento extraído en el dragado del Río de La Plata. El Proyecto inicial, que incluía la creación de áreas verdes y la construcción de un “Centro Administrativo de la Ciudad” fue finalmente desestimado, aunque los trabajos de relleno y descarga de escombros continuaron en forma discontinua hasta 1984, cuando se suspendieron definitivamente.
A partir de entonces, y en forma espontánea, comenzaron a desarrollarse
diferentes comunidades vegetales a partir de semillas presentes en el sedimento,
transportadas por el viento o dispersadas por los animales.
Al proporcionar refugio y alimento, las plantas favorecieron el establecimiento
de poblaciones animales. Desde el primer momento, las lagunas y pastizales
fueron surgiendo, llamaron la atención de los amantes de la naturaleza y los
observadores de aves, que comenzaron a visitarlas regularmente. A medida que
crecía la diversidad biológica, aparecían los bosques y aumentaba la variedad de
especies animales, el lugar fue convocando a más gente, aerobistas, ciclistas,
estudiantes naturalistas y observadores de aves extranjeros de paso por Buenos
Aires.
Tiene una
superficie: 350 hectáreas. Los
ambientes característicos de la Reserva son los lagunares. Se trata de cuerpos
de agua estancos, de carácter permanente o temporario. La escasa profundidad
favorece el desarrollo de plantas microscópicas, palustres, sumergidas y
flotantes, conformándose una serie de ambientes diferenciables según la
vegetación dominante.
Es común encontrar en estos ambientes numerosas aves acuáticas, como el Cisne de
Cuello Negro, Gallaretas, Patos Gaviotas, etc.; mamíferos como el Coipo (mal
llamado Nutria) y reptiles como la Tortuga de Agua. Aquí la fauna encuentra
refugio para la construcción de sus nidos o madrigueras.
El pastizal está formado
por pastos gigantes llamados Cortaderas o Cola de Zorro, debido al brillante y
plumoso penacho donde se encuentran las semillas. Aquí es muy común observar
Verdones y Picos de Plata, donde se alimentan, descansan y se reproducen.
Entre las matas de pasto habitan Ratones de Campo que por su color pasan
desapercibidos para todos, menos para su predadores: gavilanes y culebras.
Los bosques de la Reserva presentan una composición homogénea, como el Bosque de
Aliso, muy común en el noreste argentino, y el Bosque de Sauce, que desde el río
Chubut hasta el norte del país está presente en todos los cursos de agua.
Es muy frecuente encontrar merodeando en estos ambientes, Zorzales, Tacuaritas y
alguna Lechuza de los Campanarios.
Sus
funciones son: Proteger y resguardar el único sector de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires que posee ambientes silvestres.
Sus objetivos específicos son: Recreativos, Educativos, Científicos.
Uno de los mayores problemas de
conservación es tal vez la cercanía a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que
aporta animales vagabundos como perros y gatos, que atacan a los Coipos y a las
aves.
La basura de todo tipo, acarreada por el Río, perjudica la salud del área.
A esto debemos sumarle el impacto negativo que sufren la
flora y la fauna por los incendios intencionales, el trampeo de animales, el
constante pisoteo de los visitantes como consecuencia de la escasa señalización
y la falta de control de los derrames de petróleo y tóxicos en el río que
produce la muerte de distintas especies acuáticas.
Es un secreto a voces que los varios incendios intencionales que fue victima la
reserva es porque inescrupulosos empresarios inmobiliarios quieren ese predio
para realizar sus blanqueos de dinero construyendo edificios monumentales.
El reconocimiento oficial llegó el 5 de junio de 1986, cuando el Consejo Deliberante de la Ciudad de Buenos Aires, haciéndose eco del reclamo de las Organizaciones No Gubernamentales, sancionó por unanimidad la Ordenanza Nº 41.247 brindando protección al área.
Le presentamos otro bello rincón de nuestra Buenos Aires para que usted la Mire.
* 2 (DOS)
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