B a r r i o d e
R e s e ñ a y f o t o g r a f í a d e l o s b a r r i o s d e B u e n o s A i r e s >Versailles
|
|
B a r r i o d e
|
|
|
Publicidad |
|
B a r r i o d e V e r s a i l l e s
Ubicado hacia el centro geográfico de la ciudad orientado al oeste
Esta delimitado por las arterias: Nogoyá, Irigoyen, Avenida Juan B. Justo, Manuel Porcel de Peralta, Avenida Álvarez Jonte, empalme Noroeste de la Avenida Álvarez Jonte con la Avenida Juan B. Justo, Avenida Juan B. Justo, Avenida Gral. Paz (deslinde Capital-Provincia), prolongación virtual de Nogoyá.
CGPC: 10
Superficie (en km2): 1,4
Densidad (habitantes/km2):
9.682,9
Población Total: 13.556
Mujeres: 7.249 Varones: 6.307
Fuente: DGESC, en base a datos censales, año 2001.
Aniversario: 16 de noviembre
Reseñas del barrio:
Quiero comenzar el paseo por Versailles mostrándoles a ustedes estimadas lectoras/es la obra cinematográfica dirigida por Juan Domínguez, "El Trencito de Versailles". Incluida en el genero documental histórico.
Haga click sobre las fotos para agrandarlas
Charlando con
Mire Buenos Aires,
Juan Domínguez, me cuenta que tenia la idea de
realizar un documental sobre alguna historia sobre ferrocarriles, porque se
confiesa un fanático de ellos, entonces un día, casualmente se encuentra con una
vecina del barrio de Versailles quien le comenta que hay una
historia de un viejo y desaparecido "trencito", que circulaba por el
barrio y que quedo en el olvido del inconsciente colectivo, pero no de los
viejos vecinos de Versailles. Corrían los últimos días del año 2005 cuando
nació, ahora si el proyecto. En marzo de 2006 comenzó el rodaje que duro cuatro
días .
Al principio los vecinos me miraban como diciendo ¿y este quien es? cuenta Juan, cuando comenzó el rodaje, pero pasaron unos días y se sumaron a la idea y hacían cola para contar sus experiencias personales y recuerdos sobre el trencito, colaborando y enriqueciendo la historia plasmada en el documental.
Y así fue que con cuatro días de rodaje y varios meses de edición en el mes de diciembre de 2007 se estreno el documental.
Veamos el corte del documental y después le cuento más.
La gente que participó en este documental, es esa gente de los barrios de Buenos Aires que me alientan a seguir pensando que aun hay esperanzas y no todo es como Video Mach y Canal 13. Esas personas que aún tiene sensibilidad por lo que posee y nostalgia por lo que perdió. Más adelante en esta reseña estuvimos charlando con alguno de ellos en un nuevo bar pero ya arraigado al barrio como centro de reunion.Juan es un estudiante de cinematografía en la Universidad de San Martín (Provincia de Buenos Aires) que esta realizando la carrera de "Diplomatura en cine documental" carrera que dirige la profesora Dolly Pussy. También, cursa la carrera de historiador en la facultad de Filosofía y Letras de la Universidad de Buenos Aires (U.B.A.), "es un bocho el pibe".
Para conocer el portal de "El trencito de Versailles" haga click aquí y >> visítelo".
Juan esta muy interesado por la opinión de quien vea su documental, asi que invito a todos los lectores/as de Mire Buenos Aires a escribirnos y nuestra producción se lo transferirá a Juan. Desde ya muchas gracias.
mirebuenosaires@argentina.com Edgardo Colombo
Y después vuelva a el barrio de Versailles así lo sigue visitando.....
Más sobre el bonito y tranquilo barrio de Versailles, que se caracteriza por tener muchos espacios verdes.
Comenzamos a caminar por el barrio y encontramos
que entre las calles Irigoyen y Ruiz de los Llanos hay una particularidad que se
muestra escondida sobre la modernidad. La cuadra entre estas dos calles es mucho
más corta que el resto, no supera los cincuenta metros. Y las edificaciones son
a la vista de más reciente construcción. La razón es que entre las arterias
citadas transitaba antiguamente un ramal del ferrocarril Pacifico, (hoy de
nombre general San Martín), dicho ramal unía la actual estación de Sáenz Peña en
la provincia de Buenos Aires y terminaba en la estación Villa Luro del
ferrocarril Oeste (actual Sarmiento) a metros del otro Trencito llamado de
Versailles que pertenecía al ferrocarril Oeste. Y hacia de puente o conexión
entre ambos ferrocarriles. Estos ramales y los talleres del ferrocarril Oeste
fueron muy importantes para el nacimiento y progreso de los barrios de Villa
Luro, Liniers, Versailles y Villa Real, todos limítrofes entre si, al oeste de
la ciudad de Buenos Aires. En la época ambos ramales se crearon para realizar la
venta de terrenos.
Este es el nombre de la calle que caracteriza al barrio en
estos días. Después de hablar con varios vecinos que conocen muy bien la
historia de Versailles nadie me supo decir el porque la calle Arregui es tan
extremadamente ancha en estas cuatro cuadras. Posee el doble de ancho que en el
resto de su largo recorrido por cuatro barrios diferentes de Buenos Aires. Y es
un incógnita personal que tengo desde siempre. Creí que la había solucionado
cuando me cuentan la historia del trencito, pero no fue así, porque dicho tren
salía de la calle Arregui pero no transitaba por ella, si no por Porcel de
Peralta.
Sobre esta misma calle encontramos
la Plaza Banff. Lleva su nombre en homenaje a esta ciudad de Escocia que
el 19 de agosto de 1824 designó al General José de San Martín ciudadano libre y
cofrade de Guild de dicho burgo, cuando el Libertador visitó la misma invitado
por el Lord Fife. Por lo menos eso dice en el cartel que indica el nombre de
esta cuidada plaza del barrio. Yo no estaba enterado del hecho.....
Cabe destacar que la base del mástil que encontramos en esta plaza, tiene un bajo relieve realizado por el
señor Carlos Ruzzier, destacado escultor que vivió en Santo Tomé y Manuel Porcel
de Peralta. La bandera fue donada por el Ministerio de Marina, dejándose en
custodia, en un cofre de madera en el colegio Guillermo E. Hudson.
Nos desviamos hacia la derecha de la plaza Banff, unas
tres cuadras y escondida encontramos otra placita un poco más pequeña llamada
Belisario Roldan. La biblioteca popular del barrio también lleva ese nombre.
Volvemos a la calle Arregui y si usamos un poco la imaginación veríamos la vieja
estación y desde allí partiendo el trencito. Lamentablemente desde la década de los años
sesenta del siglo veinte la estación no esta y el trencito desde mucho antes. En
su lugar y desde el año 1972 se realizó esta especie de rotonda que
esconde aún el túnel peatonal, donde se cruzaba por debajo de dicha estación.
El señor Osvaldo Calvo junto a varios vecinos del barrio abocados a tareas solidarias en el barrio, están haciendo gestiones desde hace varios años para destapar el túnel, restaurarlo y trasformarlo en un paseo cultural. La idea tambien es traer dos vagones de ferrocarril de madera, que aún existen y están sin uso, para recrear la vieja estación. Y ante mi pregunta del porque todavía no lo consiguieron, el señor Osvaldo me contesto que hace un largo tiempo que esta haciendo trámites ante los diferentes organismos del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.......y no obtienen ninguna respuesta concreta, y que es muy difícil hacer tantos trámites y nos estamos cansando.
Este dibujo fue realizado por el señor Osvaldo Calvo, es parte
del proyecto presentado ante los organismos municipales, que cuelga, orgulloso en
el bar "La Estación de Versailles" que más adelante en esta reseña van a
conocer.
En el año 1971 el escultor Amado Armas aporto el bronce y la creación de la
estatua que hoy vemos y la municipalidad donó la fundición. En lugar del antiguo
transporte popular el gobierno de la ciudad instauro un monumento a Ceferino
Namuncurá. Este patrono seguramente desde la obra para los pobres que realizo en su vida,
ni se le hubiera ocurrido sacar un transporte tan querido por la gente del
barrio. La fe de muchos vecinos se encuentra resguardada por Ceferino.
Lo único que queda en forma original del trencito son
estos cuatro árboles. El documental cuenta con detalle la historia.
El cartel que vemos es una copia del original y lo realizaron este grupo de
vecinos y cuando lo inauguraron el barrio se junto para hacerle honor al
emprendimiento popular, de los verdaderos dueños del barrio, fue una fiesta,
pero el problema vino después porque algunos funcionarios del gobierno de la
ciudad se molestaron mucho, por que sin permiso los vecinos cometieron semejante
blasfemia.
En lo personal tengo una duda: si les molesto a estos dinosaurios el que se haya puesto el cartel por propia iniciativa de los vecinos o que se creo una alegría para la gente y para el barrio.
Esta vista nos muestra el otro lado del espacio verde que hoy reemplaza la
estación. A la derecha de la imagen vemos la vieja glorieta que perteneció al
mercado del barrio, cuando este cerro sus puertas le vendió dicha estructura al
gobierno de la ciudad y se instaló en el muro que hoy encierra al cuartel de
bomberos de la Policía Federal Argentina. (Con perdón de la palabra policía, que
según el escritor Nicolás Guillen se llaman "animales de pelaje azul")
El mismo paredón se encuentra adornado con este mural
anónimo que representa la solidaridad, debajo de la glorieta.
Por Manuel Porcel de Peralta entre las calles Arregui y Lazcano era el punto
exacto donde se encontraba la estación. Y su recorrido regresaba a la estación
de Villa Luro comenzando por la calle Peralta.
La entrada al cuartel de bomberos y tambien hay una
sucursal de la "Casa
de Andrés" en el mismo edificio.
"Casa de Andrés": del dialecto porteño lunfardo, que significa en castellano: comisaría.
Frente al cuartel de bomberos y continuando por la calle Peralta, o sea como si
seguiríamos el viaje del trencito, y mirando al oeste, encontramos este espacio
verde. Uno más de los tantos que posee el barrio.
Esta foto inmortaliza un día frío del invierno del año
1938, cuando se inauguró el ramal de la línea de colectivos nº 68. El edificio
que se aprecia a la derecha de la foto era la estación del Trencito de
Versailles.
22 de julio de 1944, comienza a brindar sus servicios la línea de colectivos nº
106 que aún hoy siguen pisando los viejos adoquines que acompañan al barrio
desde sus inicios.
El club Versailles. Cuentan vecinos del barrio se mantiene
muy bien económicamente por que hace unos años su comisión directiva realizó un
convenio con una empresa de telefonía y a cambio de poner una torre para esa
empresa, el club recibe una cantidad de dinero en forma mensual.
Y lo antiguo aun resalta en las calles del barrio, un viejo y fileteado carro que
utilizaban los botelleros, por el antiguo Buenos Aires. Ese era un oficio que
formó parte del paisaje porteño durante décadas. El botellero pasaba todos los
días por las calles gritando..."Booteeyero...botellas...diarios viejosssssss,
fiero viejoooo...boteyeroooooooooooooooooo. Todavía me parece escucharlos
desde los ecos de mi infancia. Como muestra la imagen, así eran los carros, los
cuales tomaban desde las dos maderas salientes, lo empujaban en forma de
tracción a sangre y depende si su recorrido contaba con varias horas de trabajo
estaba muy lleno. Y de eso seguramente vivía la familia del nunca bien ponderado
booooooooteyeroooooooo. Algunos que pasaban se animaban a decir también:
Bóóóteyiiiiroooo.
Los tres pasajes y los chalecitos estilo colonial y
normando, con los que en el año 1924 se pobló parte del barrio. En esos años se
cortaron manzanas en pasajes para ahorrar terreno. En un principio solo se
llamaban pasajes 1, 2, y 3. con el tiempo se los bautizo como lo ven en las tres
fotos.
Y se armo el lío: ¿como se llama el barrio Versailles o Versalles?
Originalmente el barrio lleva su nombre , con una " i " antes de las dos eles. Ahora bien el que le puso el nombre de Versailles fue José Guerrico en homenaje a la ciudad francesa con ese nombre y se escribe con " i " en el idioma francés. Era el rematador antiguo de Rico Williams, en 1911 esta empresa inmobiliaria sabiendo que se escribía Versailles con " i " de todas maneras saca los avisos para los remates de la tierras y en todo los carteles escribe Versalles sin “ i ” , entonces de ahí partió la disputa. En los carteles originales del trencito estaban escritos Versailles con “ i ” . Denota esta curiosa historia que escrito Versalles sin " i " es la forma castellana de escritura. Entonces mucha gente creció viéndola con “ i ”, que era todo un símbolo, pero en 1968 cuando se hacen oficiales los límites de los barrios, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, lo escribe sin “ i “, entonces el nombre oficial es Versalles. En menos de cincuenta metros encontramos el restaurado cartel del la estación, que respetando el cartel original esta escrito Versailles y también vemos el escudo del barrio escrito Versalles. Más que disputa es un despelote, que no preocupa demasiado a los vecinos.
Entre otras, estas dos escuelas auguran la educación de
los niños y niñas del barrio. Las ven en las imágenes.
Sobre la calle Gallardo a sólo dos cuadras del centro del barrio encontramos la
Asociación Circulo Cultural y de Fomento - Biblioteca Popular Belisario Roldan,
fundada el 17 de junio de 1934. Aún hoy en actividad.
Belisario Roldán: 1873-1922 Escritor y abogado argentino, ocupó diversos cargos públicos, como el de Diputado Nacional, el de Ministro de la Intervención Federal de la provincia de Tucumán, etc.
Fue brillante orador y colaborador en distintas publicaciones literarias de la época. Se destaca como autor afiliado al decadentismo literario, preocupado ante todo por el colorido y la musicalidad de sus escritos, y entre cuyas obras sobresalen Cuentos de amargura; los volúmenes de poesías La senda encantada; Letanías de la tarde; Bajo la toca de lino; las piezas teatrales Luz de hoguera; El mozo de suerte; La niña a la moda; El rosal de las ruinas y El puñal de los troveros.
Encontramos estacionada en frente a la biblioteca popular,
esta joyita cubierta con una lona protectora a la espera de su nuevo dueño.
Que podrá tener esta foto de una triste historia en este barrio, pues la tiene.
En los terrenos donde hoy se emplazan estos coquetos edificios se encontraban
parte de las instalaciones de Aerolíneas Argentinas, que hasta el año 1994 fue
propiedad del estado argentino y por ende era de todos nosotros. Tras el
vaciamiento y posterior venta (o regalo) en manos del Señor ex presidente de la
República de nombre "Innombrable" y sus cuarenta ladrones,
más la complicidad de la mayoría del pueblo argentino, a nuestros "amigos" de la
empresa Iberia, línea de bandera de la República colonialista de España, ésta se
encargo de desaparecer y destruir todos los majestuosos elementos que se
encontraban en este edificio de Versailles. Y dejar a decenas de personas sin
trabajo.
Nos cuenta un vecino del barrio y ex empleado de ese lugar, que entre otras cosas, había tres diferentes simuladores de vuelo,--nos cuenta este vecino--"En cualquier parte del mundo cuestan una fortuna" , en los cuales no sólo sumaban horas de simulador los pilotos de Aerolíneas Argentinas, sino que "también venían pilotos de diferentes países de América Latina, como Bolivia y Perú" --entre otros-- "a capacitarse, y también había una parte de un avión" (sus puertas o escotillas y escaleras), "donde venían azafatas de diferentes empresas a realizar sus practicas".
Existen varias versiones de a donde fueron a parar los citados simuladores., Una que se instalaron en un sótano de un edificio cerca del Río de la Plata en esta ciudad y que la humedad emanada en ese ambiente los destruyo, y por otra parte tenemos otra versión que uno de ellos terminó en un parque de diversiones en la república de México y otro en un parque de iguales características en la República colonialista de España.
Como hay muchas en Buenos Aires, encontramos en el barrio de Versailles dos historias tristes de las cosas muy valiosas que teníamos en esta ciudad y que brindaban trabajo, transporte y por ende felicidad a los ciudadanos de La reina del Plata...y que hoy ya no están. El trencito y los simuladores de vuelo.
Veníamos de caminar para tomar las fotos y conversar con varios vecinos por el barrio soportando el típico frío del mes de julio en nuestra ciudad, estábamos algo asi como casi congelados y entonces nos encontramos con........
Don Luis, comerciante y vecino del barrio, que con mucho
cariño hacia Versailles y su historia, hace unos años armó, sobre la calle
Arregui, (a metros de la antigua estación) un barcito muy coqueto y pequeño
llamado "La Estación de Versailles" en honor al trencito. Con su calidez y su
espectacular café con leche con alta temperatura acompañado con unas excelentes
facturas, de por medio, que nos devolvió el calor a nuestros helados cuerpecitos,
comenzamos una charla que en verdad fue muy jugosa. El acento español delata a
Don Luis de ser uno de los tantos inmigrantes que Buenos Aires cobijó en épocas
difíciles de su patria. Nos presento a un grupo de vecinos y entre todos nos
sorprendió la noche hablando del barrio y de algunas de las historias que acaban
de leer.
La decoración del bar se basa en fotos del trencito y como la que vemos, una
poesía dedicada al barrio. (Si la desea leer haga click sobre la foto
para agrandarla).
Otros de los cuadros son, en primer lugar la imagen de la
vieja estación y la segunda de la primitiva locomotora a vapor. Cabe también
destacar que el famoso trencito, según nos contaron en esa hermosa tarde, fue el
primero en el país que fue electrificado y allí venían a ponerse duchos los
motor-man de otras líneas ferroviarias para la inminente electrificación del
resto de los ferrocarriles en la época.
Más allá de la reseña de cada barrio, que acostumbramos a realizar en Mire Buenos Aires y que ustedes acaban de leer, Don Luis el propietario del bar "La Estación de Versailles" nos regalo la historia completa del barrio de Versailles realizada por una institución que hace investigaciones históricas sobre el barrio, en la cual participa su hija, según nos contó. Entonces no dudamos en publicarla como parte de la historia del barrio ya que contiene datos desglosados por años y es muy rica en contenido.
Nota aclaratoria: Teniendo en cuenta que esta publicación es extremadamente larga, realizamos un resumen de la misma para enriquecer la presente reseña.
Gracias Don Luis!!
Aquí comienza la historia del barrio realizada por la "Junta de Estudios
Históricos de Versailles"
Planos anteriores a la creación del barrio.
1893
La Municipalidad diagrama el trazado de calles en la zona, una de ellas Magán, por la que llevaban los productos de sus tierras los quinteros, mas tarde se llamo Barragán. También en ese año surge como calle un antiguo camino, Álvarez Jonte. Por su parte el ferrocarril del Oeste, compra a Rodríguez Visillac una fracción de tierra, paralela a la vía troncal para instalar allí talleres. Se sanciona la ley Mitre, que favorece la expansión de las redes ferroviarias. El Ferrocarril del Oeste y el de Buenos Aires al Pacífico que recorren el futuro barrio aprovechan esa facilidad.
1908
Se forma la compañía de Tierras del Oeste, con trece accionistas. Los de mayor capital fueron: G.E. Rodríguez, H. Guerrico, Ferrocarril del Oeste con igual cantidad y Franklin Herrera y Cía. El presidente de la compañía fue el Sr. Alfredo Lértora. Esta sociedad compra a Eduardo Rodríguez Visillac la estanzuela “La Paz”, en la parroquia Vélez Sarfield, paraje Liniers, las vías del ferrocarril la dividen en dos, la extensión de la estanzuela llega hasta Rivadavia y los que se dán son los límites de la fracción norte. Según consta en la escritura de venta, límites: Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico, calle Gaona (hoy Álvarez Jonte), los talleres del Ferrocarril del Oeste, calle Barragán, casa de ejercicios, Sr. H. Quiroga, quinta de Esteban Massini, Sr. Luis Samucetti, calle Nogoyá, sucesión de Félix Dorlan. En la escritura se advierte que, por el oeste está afectada, por el proyecto de la Av de circunvalación, luego General Paz. Con estas tierras y parte de la quinta Massini, se integró el barrio de Versailles.
1910
En septiembre de este año realiza la Sociedad una reforma en los estatutos, queda totalmente abocada al negocio inmobiliario. La Compañía del tranvía eléctrico Anglo Argentino extiende la línea dos, por Rivadavia hasta lo que será la Avenida General Paz, un medio más para acercarse a Versailles.
1911
Plano del recorrido del trencito de Versailles
(resaltados en gris oscuro)
La Municipalidad autoriza el desvío del cauce del arroyo Maldonado. El Ferrocarril del Oeste tiende el ramal hasta la nueva estación Versailles, según decía el cartel sobre el andén.
El primero de diciembre de 1911 se inaugura el servicio de trenes, con la locomotora a vapor. Había dos vías que llegaba hasta Nogoyá, pues la locomotora se desenganchaba y daba la vuelta para ponerse delante de los vagones.
1912
En el mes de mayo corrían diez formaciones de ida y otro tanto de vuelta, veinte viajes al día, en ese mes por la mañana este era parte del horario: 06:00, 06:41, 09:06, 10:00, 10:46 Hs.
En Diciembre se realiza el primer remate de lotes a $14,62 el metro cuadrado de base.
1913
A principios de este año la compañía considerando el poco adelanto habido en la edificación sobre los terrenos, y que algunos compradores desistieron de la operación se decide mejorar la zona adoquinando calles de comunicación con la Avenida Rivadavia.
La municipalidad autoriza el adoquinado de diez mil metros por cuenta de la compañía, las calles son: Manuel Porcel de Peralta, desde Lascano a Arregui, Barragán desde Lascano hasta Santo Tomé, Arregui desde Barragán hasta Madero, Gallardo desde Arregui a Francisco de Elía (esta última bordeaba el arroyo Maldonado) y se organiza un nuevo remate. Las ventas no fueron totales, mientras se radicaba los nuevos compradores, decidieron cercar las manzanas de terreno alquilándolas para quintas, a $20 pesos por mes, obteniendo el agua por medio de norias (hubo una en Arregui y Cangayé).
1921
Terminada la Primera Guerra Mundial la compañía toma nuevos bríos.
Muchos de los inmigrantes que alquilaban las habitaciones o Vivian en pensiones en el centro o barrios cercanos, a pocos minutos de sus trabajos en estos loteos tienen la posibilidad de la casa propia. La venta se hace en mensualidades y en los distintos remates se ofrecen como obsequio quince mil ladrillos y arena. La gente resolvió formar sociedades de fomento para conseguir mejoras, en la calle Barragán y Arregui surgió una, llamada 25 de Mayo.
1923
El primero de mayo se inaugura el servicio eléctrico y se funda la sociedad de Fomento Luz del Porvenir, que aún existe.
1924
La zona de atrás de la estación (Lascano, Gana, Nogoyá, Barragán) que aún existe había sido reservada para el barrio residencial. se planifican casitas a dos aguas, chalets de estilo normando, dejando terrenos baldíos entre cada edificación. Se abrieron pasajes para el mayor rendimiento de las tierras. Varias son las empresas contratadas para la edificación por ejemplo: la Nueva Edificadora, la Compañía de la Vivienda propia y sobre Barragán entre Lascano y Arregui fueron construidas por esta última.
1925
Se vende loteada la quinta Massini, quedando la capilla de uso familiar que formaba parte de la edificación, a la que mas tarde se le dieron distintos usos, hasta su venta y demolición en abril de 1996.
A pedido de la sociedad de fomento Luz del Porvenir el ferrocarril de Oeste construye dos apeaderos que viniendo de Villa Luro en el kilómetro 10.510 se encontraba el primero y el segundo en el kilómetro 11.100, la estación Versailles estaba en le kilómetro 11,800.
1927
Se funda el Club Atlético Versailles, también se van vendiendo los chalets con agua corriente, luz, teléfono y preparadas las cañerías para gas y cocina económica. Se compra en mensualidades o se alquilan fueron administradas por el señor Osvaldo Pelufo (padre).
La compañía cede uno para la Universidad Popular de Versailles, rama femenina, creada por el padre Julio Meinvielle, en el pasaje Caranday. Por la calle Madero el Club Atlético Versailles alquila otros terrenos.
1928
Vista desde calle Gallardo, calle
Arregui, al fondo la estación.
El consejo Nacional de Educación levanta la escuela que acompañaba el proyecto urbanístico que comprende las manzanas de Lascano, Gana, Nogoyá y Gallardo se llamará por sugerencia del señor Kraft (dueño de una importante imprenta) Guillermo E. Hudson.
1931
En Barragán y Viena se fundó el Club El Luchador.
1932
La Municipalidad inauguró el mercado de Arregui y Bruselas. Al trencito se le agrega un coche.
1934
Un grupo de jóvenes vecinos creó la Biblioteca Belisario Roldán.
Por iniciativa de la sociedad de fomento Luz del Porvenir, del Consejo Nacional de Educación y la Municipalidad se decidió la creación de la escuela No.16 en la calle Lisboa al 600.
1935
Remataron la manzanas de Lascano, Ruiz de los Llanos, Jonte, Dupuy, quedando dividido en varios lotes el campo de la Estanzuela comprada a Rodríguez Visillac. (restos de parte del tambo se pueden apreciar en la calle Echenagucía 1121 cochera) En la Esquina de Arregui y Bruselas estaba la Universidad Femenina, auspiciada por la Municipalidad allí se enseñaba labores y corte y confección (hoy encontramos en esa esquina un comercio y sobre uno de sus frentes la placa recordatoria a esta institución).
1937
Se edificó la escuela Maipú en la calle Gallardo al 500.
Como ya no andaban animales sueltos por el barrio la Municipalidad retiro el alambrado de la Plaza Versailles. Se emplazó el grupo escultórico Plenitud de Antonio Garguiulo.
1938
La obras de la Avenida General Paz llegaron hasta la calle Irigoyen y también el entubamiento del arroyo Maldonado. el ferrocarril Pacífico no obteniendo ganancias del ramal decidió levantar el servicio Sáenz Peña, Villa Luro. En 1943 se levantaron los rieles que fueron comprados por un establecimiento de trafilado cito en la calle Gallardo al 300 propiedad de la familia Devoto.
1940
La compañía vendió los terrenos que le quedaban donde estaban instalados los hornos de ladrillo, vinculados a la construcción de chalets.
1942
Se construyó un canal aliviador a la altura de la calle Ruiz de los Llanos para derivar las aguas del arroyo Maldonado, hacia el arroyo Cildañez en 1950 se completaron las obras.
1943
En este año se concretaron los deseos de todos los niños del barrio y los esfuerzos de la sociedad de fomento Luz del Porvenir, porque se abrieron las escuelas No. 32 de varones (luego No. 25) y la escuela de niñas No. 16 que se mudaba de la calle Lisboa.
1944
Varios vecinos se reunieron para formar la línea de transporte público No. 106 que comenzó a funcionar el día 22 de julio de 1944, salía de Manuel Porcel de Peralta 835 y llegaba hasta Corrientes y Malabia.
1952
El 5 de octubre el ferrocarril del oeste pone fin al servicio del ramal Villa Luro - Versailles "El trencito", sus últimos conductores fueron el señor César Ruffa, Marsilli y como guarda el Sr. Castrillón.
La Municipalidad le cambio el nombre a la plaza Versailles, reemplazándolo por el de ciudad de Banff.
1953
Se termina la construcción de la avenida Juan B. Justo.
1963
En el mes de julio se impuso el nombre de doctor José Eusebio Agüero al terreno libre delimitado por las calles Arregui, Roma, Lascano y el Colegio. En nota de septiembre de 1947 la sociedad Luz del Porvenir comunica a la cooperadora del colegio el cercado y construcción de la acera por la Municipalidad.
1964
El edificio de la estación había quedado abandonado y fue demolido tras gestiones de un grupo de vecinos, los rieles también los compro el establecimiento de trafilado antes mencionado.
1971
Para solucionar el problema del embudo que se formaba después de haber abierto la calle Arreguí por los diferentes anchos entre los tramos de atrás y adelante de lo que era la estación del tren se resolvió hacer una plazoleta.
1972
Una vez libre de escombros la franja de tierra a lo largo de cuatro cuadras, lo ocupado por el ferrocarril, desde Santo tomé hasta Juan B Justo se parquizó y ha pedido de Luz del Porvenir la Municipalidad lo bautizo como el paseo de Versalles. El predio entre Santo Tomé y Arregui había sido vendido previamente a Aerolíneas Argentinas.
1976
La Municipalidad le adjudico a la Policía Federal una parte de la antigua estación entre las calles Arregui y Lascano para construir un nuevo edificio. Se creó la Comisaría No. 44 y el Cuartel de Bomberos No.9.
1985
El 11 de Mayo se fundó la Casa de la Cultura del barrio de Versalles.
1992
En el mes de agosto se creó la Junta de Estudios Histórico de Versailles.
Lindo barrio, lindo paseo.... Gracias pos su visita a Mire Buenos Aires
* 2 (DOS)
Para publicar en nuestro sitio haga clic aquí
v o l v e r a : b a r r i o s , a r q u i t e c t u r a y m o n u m e n t o s
