Vamos a
conocer la segunda ciudad que nos ofrece,"La Reina del
Plata". Cientos de reductos y túneles, oscuros y húmedos y
hasta a veces tenebrosos. Pero tan
vitales para la urbe, que si estos no existieran, la ciudad
hubiera colapsado.
Vamos a recorrer la red de trenes subterráneos de nuestra porteña
ciudad.
"La próxima estación"
un film de Pino Solanas.
Conozca la
triste historia sobre los ferrocarriles
de la
República Argentina. Fragmento del documental de 10 min.
Londres, cuna de la Revolución
Industrial, dio origen al primer túnel subterráneo (1863) desarrollado con
el fin de aligerar el tráfico de la superficie. El primer subte fue
construido mediante un sistema de trincheras, abriendo una zanja de cinco
metros de profundidad y revistiendo sus costados con gruesas paredes de
ladrillos, las que a su vez soportaron los arcos
abovedados. Como todo proyecto, tuvo una dificultad, que fue la forma de
tracción, luego "resuelta" por los estadounidenses que suplantaron la fuerza
de las mulas y caballos por un cable de acero que corría junto a los rieles.
Este, a su vez, era tirado por por ruedas gigantescas movidas por una
máquina a vapor en la estación terminal.
Pronto, muchas ciudades adoptaron esta modalidad del
subterráneo, ya que contaba con varias ventajas: era silencioso, no generaba
contaminación, y podía desplazar sus unidades a una buena velocidad. A pesar
de todo, subsistía el problema de la tracción que fue finalmente resuelto
por el ingeniero Franck Sprague, quien propuso el empleo de motores
eléctricos.
Luego de Londres, Atenas fue la
segunda ciudad en tener subte, cuya primera y única línea fue inaugurada en
1869. La siguieron Estambul (1875), Viena (1893), Budapest (1896), Glasgow
(1897), París (1900), Boston (1901), Berlín (1902), Nueva York (1904),
Filadelfia (1907), Hamburgo (1912), y Buenos Aires (1913).
1ª Parte:
Las tres primeras líneas de subte (o tranvía subterráneo) -otorgadas por la
Municipalidad porteña a la compañía Anglo Argentina - correrían entre Plaza de
Mayo-Caballito; Retiro-Plaza Constitución y Plaza de Mayo-Plaza Italia.
Estos recorridos unían puntos estratégicos de la ciudad, completando así con el
eje transversal norte-sur el enlace entre las principales terminales
ferroviarias. Las obras comenzaron de inmediato, debiéndose concluir la primera
(Plaza de Mayo-Plaza Once, como parte del recorrido Plaza de Mayo-Caballito)
antes del 1 de junio de 1913. Con cinco meses de retraso, el 2 de diciembre de
1913, fue inaugurado el primer tramo de la línea. El segundo, habilitado el 1
de julio de 1914, lo hizo con casi un año de anticipación. Aunque por el
estallido de la Primera Guerra Mundial se concedieron prórrogas hasta 1924, las
otras dos líneas comprometidas nunca comenzaron a ejecutarse. Cumplido el
término máximo previsto, caducó la concesión.
Haga click sobre todas las fotos para agrandarlas
Obras de la línea "A"
2ª Parte: Se
iniciaron los trabajos el 11 de septiembre de 1911 en Hipólito Yrigoyen y
Balcarce. El túnel íntegro se realizó por el método de zanjeo (excavando la
superficie a cielo abierto y volviendo a cubrir después de colocar el techo del
túnel). El conducto tiene un ancho útil de 7,60 metros y una altura de 4,35 mts.
Sus paredes están revestidas de ladrillos. No toda la extensión tiene
mampostería de ladrillo: pasando la estación Loria hacia Primera Junta, los
laterales fueron construidos mediante coladas de hormigón. El trabajo de
excavación se realizó con máquinas a vapor.
Luego de consolidar la superficie de base, se asentaron columnas de hierro doble
" T ". Vigas del mismo metal, apoyadas en las columnas, techaban el túnel.
En la línea "A" los trenes son extremadamente antiguos,
aun de madera y para ingresar a ellos debemos abrir las puertas
manualmente.
3ª Parte: Los
primeros cuatro coches fueron fabricados por la English Electric Prestan,
Inglaterra. Los restantes 121, por Le Burgeoise de Bélgica. Los coches ingleses
de la línea "A" miden quince metros de largo; los belgas, ochenta centímetros más.
Todos cuentan con una capacidad para 43 pasajeros sentados. El largo de los
andenes permite formaciones de hasta seis coches.
Interior de un
coche de la línea "A", es la formación subterránea más antigua de Latinoamérica.
Su recorrido es por de bajo de la Av. de Mayo y su continuación por Av.
Rivadavia.
4ª Parte:
Todas las unidades llegadas a
fines de 1913 y la última los 36 que arribaron en 1919, habían sido carrozadas en madera
y estaban pintadas de color celeste. Contaban con dos puertas de acceso a nivel
de plataforma y dos con escalerilla en los extremos del coche, que permitían el
ascenso y descenso desde los refugios y apeaderos de la calle.
Foto de uno de los tantos túneles que encontramos en la ciudad. Solo se aprecia
una línea curva de puntos, que son las luces que encontramos al recorrerlos, en un
viaje en subte.
Nada agradable es encontrarse en el medio de un viaje y que se corte la energía
eléctrica.
5ª Parte:Al
examinar el mapa actual de los subterráneos porteños, se puede observar que se
ha cumplido con la "ley del tráfico urbano": cuando se sanciono dicha ley aun
vigente, apuntaba salir
hacia los barrios o de llegar desde los barrios al centro, se construyeron
líneas que van hacia el norte, el noroeste, el oeste y el sur, que cuentan con
una comunicación transversal por el quinto eje norte-
sur.
Acceso al subte "A", esta joya de la herrería artística la encontramos en
diversos sitios en las entradas a las estaciones de trenes subterráneos de la
ciudad. Específicamente esta foto es la estación "Perú" de la línea "A", cita en
Av. de Mayo y la calle Perú a metros de la Plaza de Mayo.
6ª Parte:
La comunicación este-oeste se encuentra establecida en la línea A, que se
prolonga por la estación de transferencia Once de Setiembre (hoy Plaza Miserere,
más conocida como Plaza Once). La popular Once había sido pensada para una
combinación de medios ferroviarios: los trenes de superficie entran al túnel
y depositan al pasajero en la misma plataforma, desde la que puede ser llevado,
en subte, hasta Plaza de Mayo.
Como
no podía faltar en una de las estaciones de la línea "B", (que corre de bajo de
la Av. Corrientes) el homenaje al zorzal criollo, la estación Carlos Gardel esta
debajo de el lugar donde recorrió su infancia el gran juglar. Es el barrio de
Monserrat: Visite > inicio > barrios-arquitectura > Monserrat.
7ª Parte:
El subte de la línea "B" fue planteado como continuación de los tranvías Lacroze y
del ferrocarril a Zárate, con la intención de que llegara a la estación Carlos
Pellegrini, debajo del Obelisco porteño.
Esta es la estación "Correo
central" final del recorrido y una de las dos cabeceras de la línea "B". Los
nombres a las estaciones están en su mayoría asignados a semejanza de lo que
en la superficie de el punto geográfico de la estación, encontremos. En
este caso el antiguo y bello edificio donde funciona el Correo central de la
Republica Argentina.
Estación
"Florida" de la línea "B". Debajo de la peatonal más famosa de la ciudad, que
lleva ese nombre.
8ª Parte:Las
líneas de la vieja CHADOPyF (Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y
Finanzas), es decir las actuales líneas C, D y E,cuyos propietarios no estaban vinculados con los
ferrocarriles ni eran socios de los tranviarios. Se diseñaron sobre una
estructura natural de transportes en base a intereses propios de tipo comercial,
razón por la que no plantearon empalmes con otros medios ya construidos de la
época.
Modernas escaleras mecánicas facilitan el acceso a las diferentes estaciones en
toda la red.
Finalmente estos modernos molinetes que insertándoles una tarjeta, nos
permiten el ingreso al viaje.
Haga click sobre la foto y
encontrara el mapa de la red completa de los subterráneos de la ciudad de Buenos
Aires.
Las tarjetas (o boletos o
ticket) se adquieren en todas las estaciones y al mes de noviembre de 2006
tienen un valor de $ 0.75 por cada viaje, por pasajero. Algo así como unos
veinticuatro centavos de dólar americano.
Como información adicional:
les contamos que esta en construcción la nueve línea "H" y se están
realizando extensiónes en las líneas "A y "B", ya le iremos contando las
novedades.
Espero que les haya
agradado este paseo,
por un rincón casi oculto
e imprescindible de la ciudad de Buenos Aires....Gracias.
Inician las obras e inauguran el tranvía en el barrio de
Puerto Madero
Estuvimos visitando y le mostramos el
nuevo paseo
para usted. Fotos y video clip.
El recorrido total posee cuatro estaciones de norte a sur son: Córdoba,
Corrientes, Belgrano e Independencia.
Para viajar en el nuevo Tranvía de Este, es imprescindible llevar monedas. Estas
son las maquinas expendedoras de boletos o ticket. El valor es de $1.- en moneda
Argentina (Aproximadamente 31 centavos de dólar EE UU) , tarifa única y solo
ida. La maquina acepta todos los valores de la monedas de circulación legal en
el país. A bordo hay inspectores que controlan los boletos.
Estación Corrientes
Vista del trencito en la salida de la estación Córdoba.
Mire el paseo en el video Clip "Viaje en
el tranvía"
Sr. lector: Le recomiendo leer en
la sección "carta de lectores de
www.mireuenosaires.com.ar
(nuestro sitio) la carta,
por demás interesante, enviada por la asociación Republica de San Telmo",
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, explicó que el proyecto demandó una
inversión superior a 46 millones de pesos.
Calculan que comenzará a funcionar entre febrero y marzo de 2007.
Haga click sobre todas las fotos para agrandarlas
(Télam).-
Quedaron inauguradas las obras del "Tranvía del Este" en Puerto Madero
Se anunció
que el proyecto demandó una inversión superior a 46 millones de pesos.
El funcionario explicó que además de la cartera a su cargo, participan de la
iniciativa el gobierno porteño, las empresas Ferrovías, Metrovías y Alstom y la
Corporación Puerto Madero, que liberó los espacios para la instalación del
tranvía.
"Las dos formaciones de cinco coches con capacidad de 48 pasajeros cada uno
están siendo trasladadas por barco desde Francia y llegarán próximamente".
Más temprano había precisado que "entre fines de febrero y principios de marzo"
próximos "estarán circulando los tranvías".
El funcionario sostuvo que
el recorrido provisorio será de aproximadamente dos kilómetros, paralelo a la
avenida Alicia Moreau de Justo, desde la calle Cecilia Grierson hasta la avenida
Independencia.
"La idea posterior es hacer todo el anillo a Puerto Madero y unirlo con la
estación Retiro", explicó.
Se detalló que el tranvía contará con cuatro estaciones, dos de ellas en los
extremos del trayecto y dos intermedias ubicadas en las intersecciones de las
vías con las calles Victoria Ocampo y Azucena Villaflor.
Este proyecto experimental "devolverá el tranvía" a Buenos Aires, de acuerdo a
los resultados que arroje, se implementará en ciudades como Rosario, Córdoba y
Mendoza.
La historia de los ferrocarriles en Argentina lejos de ser bella y prospera, más
aya que le trajo al país muchos beneficios, esta manchada por tristes y des
honestas acciones desde sus creadores hasta nuestros días. En Mire buenos Aires
estamos realizando una investigación y próximamente le publicaremos para que
usted la conozca.
Ahora lo invito a pasear en tren
por la Reina del Plata
Vamos a
conocer la segunda ciudad que nos ofrece,"La Reina del
Plata". Cientos de reductos y túneles, oscuros y húmedos y
hasta a veces tenebrosos. Pero tan
vitales para la urbe, que si estos no existieran, la ciudad
hubiera colapsado.
Reseña histórica internacional de los subterráneos
